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abr 01 2008
Jose Maria Ponce BMW M3
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Escrito por EMartinez   
martes, 01 de abril de 2008

ponce2Que tiempos aquellos cuando el piloto de Rallyes de canarias Jose Maria Ponce ganaba carreras a los mandos de un BMW M3 y como tenía tracción trasera en las curvas era un espectáculo culeando el coche de una manera magistral. En mi época de cámara de televisión y realizador de un programa de motor en canarias disfruté mucho con la aficción canaria, de las subidas a Tejeda, el rallye de Maspalomas y sobre todo el mejor de todos, el Rallye de el Corte Inglés.

 ponce

        La verdad que exigía mucho la grabación ya que era un loco grabando porque me ponía en sitios que están prohibidos como las salidas de las curvas y encima ponía la cámara a casi ras de suelo para que la impresión del vehículo fuera mucha mas espectacular. Esas locuras ya no las hago y eran cosas de cuando uno era más joven. Pero cuando se oía venir el BMW la gente se callaba y luego empezaban a aplaudir animando a este piloto porque tenía a la aficción en la mano. Yo estaba en la época de cuando Carlos Larrodé (en ambientes periodisticos se le decía 40 kilos menos, porque era joven y con muy poco peso) empezó como copiloto de Jose Maria con apenas 19 años y con 4 victorias seguidas con el Peugeot Maxi Kit Car, pero las sensaciones para los aficionados no era igual que con el bemeta.

 

        No me enrollo más y os dejo con un video musical que hice en su momento donde trabajaba y que es un resumen de los coches por el cual pasó durando algunos añitos.

 

 
mar 08 2008
Arreglo retrovisor w140
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Escrito por EMartinez   
sábado, 08 de marzo de 2008

        El brico que pongo a continuacion, pensaba que no lo iba a terminar, ya que el tipo de metal de que estan hechos las estructuras de los espejos no dejan que se pueda soldar, pegar ni ningun tipo de union en caliente.

        Asi que pensé en la Poxilina o Poxipol, pero la dureza resultante no deja de ser plastico endurecido y que no es de fiar y más en espejos que sufren muchos trotes. Para colmo en mi caso la estructura en forma de triángulo estaba rota en tres partes la cual una de ellas correspondia al agujero del eje que aguanta el peso y toda la maniobra de apertura y cierre del espejo (mi retrovisor tiene cierre motorizado).

        Así que pongo fotos paso a paso del desmantelamiento del espejo retrovisor y luego la reestructuración y que he descubierto un tipo de pegue que se llama normalmente "metal líquido" y que ha dado una solidez a la estructura que me he quedado sorprendido. La marca de este pegue es WURTH  y la verdad que una vez pasado 24 horas me dejar lijar, fresar, etc. etc., la pagina del producto os explica como funciona este pegue.

En la foto muestro las partes que estan rotas del espejo visto de un lado. La primera dificultad que me he encontrado es el conector multipin  que lleva la corriente al motor interno, tuve que tomar notas sobre va cada pin ya que hay que desarmarlo entero para poder aceder al interior.

 

 

 

Se queda como algo así, veis que cuelga como una peluca de cables.

 

 

Luego tenia que ver en que partes estaba roto el esqueleto central para ver si era reparable o no.

 

 

 

 

Ya que estaba desarmado probé el motor de cierre  y lo hice con una pila de 9v (6LR61-9v) para asegurarme que funcionara bién. Ya que tenia la carcasa abrieta del motor engrasé todos los componentes con grasa consistente y así fuera mas fluido el movimiento.

 

 

 

 Al quitar el cristal descubri que los cables que le llegaban estaban pelados debido a la humedad y calor y ya me puse a desarmar el espejo por completo.

 

 

 

 

Y el espejo tiene una conexion que su funcion es la de quitar vaho y humedad en el cristal. Así que cojí tubos termoretractil que se encogen al aplicarle calor abrazando los cables pelados y dejandolos protegidos

 

 

 

Todo esto es añadido a lo que iba a arreglar, ya que aproveché que tenía todo desarmado para chequear y ver lo que estaba medio mal. Entonces lo que hice fué coger la fresadora y lijar un poco las partes a pegar para que se quede lo más poroso posible para que tenga mas agarre. Con un poco de gotita uno las partes a pegar para que tenga un agarre inicial, aunque fragilmente ya que este pegue no es muy solido, pero es lo suficiente para que una vez seco pueda yo aplicarle el "metal liquido" en las partes que estan rotas y resquebrajadas. En un eje le pongo una arandela para que haga más fuerza en la unión.

 

 

 

Como con el "metal líquido" no es suficiente para el agarre de las partes, con una broca de 1mm hice sendos agujeros a cada esquina y con un hilo de cobre parecido al del teléfono lo trencé para que la fuerza de torsión de la estructura lo llevara ese hilo y no el peguamento. De esta forma el pegamento solo hace consolidar la estructura con los hilos. Con la rebaba que daje el pegamento lo pude pulir con la fresadora porque en ciertas partes no debaja cerrar bien el espejo.

 

 

 

 

 

Y este es el resultado final una vez montado todo de nuevo, la verdad que me quede sorprendido el agarre que cogió el espejo y unas pelas que me ahorré. 

 

 

 

 
feb 09 2008
Trucos y caracteristicas de los W140
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Escrito por EMartinez   
sábado, 09 de febrero de 2008
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        Este es un clásico de entre los clásicos en la marca de la estrella. Es la carrocería w140 que corresponde a la  gama de Clase S de Mercedes entre los años 1992 y 1998 habiendo sacado como 3 versiónes con su diferenciaciones particulares de cada uno y que lo trataremos en unos días de forma detallada en otro artículo.
 
        Este vehículo siempre se le ha llamado "el coche de los ministros" porque suelen ser utilizarlos para eventos Gubernamentales debido al porte que se gasta, y el confort. La verdad que el precio era prohibitivo ya que rondaba los 10 -11 millones de las antiguas pesetas. Contaba con muchas opciones que para la época eran muy innovadores como el SRS, asiento electrico con calefactor,  que para ser principios de los 90 estaban muy por delante del mercado. 
 


        Este coche me tiene enamorado por el confor que ofrece al conductor ya que puedes hacer 1000km sin apenas notarlo en el cuerpo, los asientos son anchos y confortables, la seguridad es lo primordial a que tiene varios airbag, ABR y ASR de antideslizamiento. Es pesado ya que ronda las 2 toneladas, por eso siempre la relacion peso potencia que mejor rinde corresponde al modelo de gasolina S500 o S600 ya que otras versiones diesel como el S350TD se queda algo corto de motor si se quiere estrujar el coche.

 


Interesantes cuestiones sobre el motor....
        Por si os interesa la culata del S350TD W140 es la misma que la del 300D Turbo W124 ya que si buscáis un repuesto en un desguace por este segundo modelo si encontraréis piezas.

 

¿Que se desprograma del coche cuando hay cambio de batería?

        1.- El techo solar: Si eso ocurre lo que hay que hacer es dejar pulsado el boton de abrir techo mas de 10 segundos y volverá a funcionar. 2.- La elevación de las ventanas eléctricas:  Hay una programacion sencilla y es la siguiente. El conmutador de subir y bajar ventanas tienen dos tramos o dos formas de pulso...pues bien aprietas hasta primer tramo y aguantas hasta que baje del todo la ventanilla. Una vez abajo, aprieta del todo hasta oír "crack", y mantenlo así unos 7 segundos, luego suelta y repetimos para arriba de la misma forma, es decir, pulsando hasta el primer tramo hasta que se complete la subida, luego pulsar a fondo, oír el crack, y aguantar unos siete segundos.En este momento se han tenido que configurar la ventanilla. Y ya sabes que este procedimiento trandrás que repetirlo con las otras ventanillas.


Manuales de todos los modelos W140

No están en español pero vale la pena entrar y descargar nuestro modelo.

http://www.bayhas.com/w140manu/

 

Test del cuadro de instrumentos
        Para hacerlo tienes que arrancar el motor del coche, y pulsar el boton que se encuentra en medio del que manejas el reloj del cuadro, si te fijas bien, con la punta de un clip puedes pulsarlo y debes dejarlo pulsado unos 5 segundos. En la foto aparece en un círculo amarillo.

 



        Seguidamente se verá unas líneas --------- en el cuentakilometros y una numeración que va del 1 al 9 con los siguientes valores.

1.- Litros de combustible en el tanque (en el mio marca 61 )
2.- Consumicion en el momento ejem. 34.2 significa 3.4 litros por horas y el 2 es el paso 2. (en el mio marca 1-2 )
3.- Presion de aceite del motor ejem. 20.3 significa 2.0 bar en paso 3. (en el mio marca 0-8 )
4.- Revoluciones por minuto x1000 (en el mio marca 606 )
5.- Nivel de aceite ejem 0.5 es OK 1.5 no es OK (en el mio marca 0 )
6.- Activa la presión del aceite, la economía, tach, el tacómetro, medidas de nivel de combustible a 1r cuarto de viajes - la demostración también lee la resistencia de medida exterior interina en ohmios de K(en el mio marca 2.6)
7.- Presion del aceite, la economía, tach, el tacómetro y el movimiento de nivel de combustible a 2º cuarto de viajes (en el mio marca 2.6)
8.- La economía, tach, el tacómetro y el combustible nivela el movimiento a tercer cuarto de viajes. La presión del aceite permanece en 2º cuarto (en el mio marca 2.6 )
9.- Tach, el tacómetro y el combustible nivelan el movimiento a 4º cuarto de viajes - restos de presión del aceite en 2º cuarto, restos de economía en tercer cuarto (en el mio marca 2.6 )


Características de aceites
        El liquido de las servodirecciones de los W140 es el de color Marron cantidad 1,4 litros especificacion Mercedes 000 989 88 03, color marron. El precio de cada bote de liquido es 7,74 euros mas IVA. El líquido de las cajas de cambios tanto manuales como automáticas de los W140 es el de color Rosita y siempre es aconsejable cambiar el aceite de la caja de cambios cada 80.000km no más, sobre todo si es automatico y de paso también del tren trasero que es el gran olvidado y piensa que es donde lleva toda la tracción del vehiculo y esuna parte importante tambien.

 

 
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